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但“默认、预设”制度改变了这种状况。李少杰提到,2006年美国颁布养老金保护法案,鼓励企业雇主发起401k自动注册机制,允许雇主为养老金计划提供适当的默认投资选择,这样参与率显著提升。因为人都很懒,以前是懒得填表参与,后来是懒得填表取消。“政策能做的其实更多,”他进一步补充,比如美国的养老目标基金,或者香港强基金,如果个人选择,可能很多人不愿意选择投资养老,因为养老在当下不是最急迫的,所以设置为默认系统。美国401K有两层默认,第一,设置员工参与401K;第二,企业默认选择产品,最早默认的产品多数为货币型基金,多数人对货币基金熟悉,但其实养老的钱如何做投资,需要看年龄。对于偏年轻的人群,是不应该投资货币基金的。

“做最肥沃的黑土地”“走向智能社会的路程中,每一步都充满挑战,但不可否认这其中诞生的种种,会成为新一轮增长的机会与拐点。任何企业要抓住机会,必须成为数字化的组织,也唯有如此才能不掉队。”在一场大会上,华为轮值董事长徐直军表示,在智能社会中任何企业都无法独善其身。

钟飞并不回避谈及押金问题,他认为ofo为了“活下去”,才将规则抛之脑后,“最终选择了与同业一样的做法。”在他看来,挪用押金不仅在共享单车领域是事实,甚至成为了像途歌所在的共享汽车,及共享充电宝等共享经济中的常态化问题。他跟记者算了一笔账:ofo目前在全国共计投放了1500万辆车,一辆车的成本600元(早期价格更低,后面因轮胎和车架等完善,成本价提高),造车成本共计约90亿元。还不包括宣传、员工工资、运维等多方面费用。而据此前《财新》报道,ofo单月成本高达2.5亿元。如此高的运营成本,再加上没有可持续的资金汇入,挪用押金早已成为共享单车行业心照不宣的规则。

王小嫱指出,“德信中国近几年追求高周转,且在不停扩张,2021年实现千亿目标有压力和风险,还得结合企业自身的运营策略来看。”对于高昂的利息、庞大的债务、集中的布局等问题,《国际金融报》记者试图联系德信中国方面,但截至发稿前,暂未收到其回复。

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